735路与736路都在2010年2月开通，且都有着凤溪大道-蜀龙大道-金河东站的相似走向，只不过在某些路段上有所差别（735过西江广场去天河区花黄路和永兴大道北扫盲，终点站火车东站，736在市区大屯扫盲并绕行曾家坡，终点站北路湾）735路、736路作为“孪生兄弟”，除了走向，连车辆、客流都是“一个模子出来的”。二公司时期，两条线的配车都是30辆以上，而且时不时有其他线路的加车。2014年，两条线都上线了铰接车，成为当时少数使用铰接车的常规线路。
10年代的735路和736路，如果单看一条线，10分钟的间隔只能算是npc，如果把两条线一块看，5分钟的间隔已经赶上某些市区线路了。
两条线的火爆程度大差不差。早高峰还没出天河就能坐满，过了和桥就挤不上去了。客流量一度超越了322路和727路，甚至比肩1路这条老牌线路。
2019年，因为北路湾场站重建，736路撤出了北路湾场站，改为三里坪始发。
地铁开通后，两条线不仅是天河段，市区段与1号线复线严重，两条线客流都有不同程度的减少，但班次没有减少多少。
2022年，两条线都划入了三公司天河停车场。也许是铰接车仍留在二公司给58路开线的缘故，两条线发车锐减，非高峰期还时不时出现发车空档。
2024年，两条线一度列入截线名单，计划将735路市区段截到曾家坡，736路撤出天河截到科北路，撤销路段由727区间替代。但这个方案因为市民强烈反对，最终不了了之。
这两天，集团对736路又提出了一个新的截线方案：去新建成的栊翠庵红楼停车场。但这样截的话，735路的客流压力会不会再次上升……
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