1号车/楼主#  发布时间 2026-6-27 14:00 发私信 引用

益州大道的骨干线路

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17路于2008年开通，前期为高新新区-花明，一开始隶属二公司花明车队并附有区间车（花明-金融城，后独立为78路），13年金河南站开通后，17路顺势延长到金河南站并划入四公司（高新分公司），还同步开通了夜26路，走向与17路一致。
最初的17路是走完全程的高新大道，后来为了给BRT让路，2012年5月起，17路从高新站起撤出高新大道，改走益州大道，同步开通高峰33路为17路分流。自此，17路成为了益州大道的骨干线。
10年代，与其他往返于高新-市区之间的线路相比，17路客流不算差，非高峰期12m车基本都能坐满，高峰期的客流量甚至能比肩B5路、106路甚至是1路、4路。
17路在2010年上线了趴趴，次年又上线宇通三轴（郑州600路紫三轴同款车型，金河的宇通三轴17年全部卖给县城）。2013年，因为永丰没有加气站，无法给106路大限已至的HDP-3置换燃气车型，17路只好接了新车LNG福田，把趴趴和三轴调到106路。2014年还上线了大福后。
2022年，可能是考虑到高新站以西的路段事业单位不多和软件园二期建成的原因，17路被截到了软件园，同时划（hui）入（gui）二公司。自此，17路非高峰期的客流量开始减少，大福后非高峰期不出来就能体现这一问题。
2024年开始，17路大量上线8m小车，原来的大福后也被4路、58路等线路分走。
17路被截掉的路段说实话客流不算小，根据笔者的日常观测来看，K5路非高峰期在上BRT前就能坐满，极地海洋公园就能站不少人。17路这么一改，明显加剧了K5路的客流压力。


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