GZ6112S1

广州市城市快速公共交通系统(Guangzhou Bus Rapid Transit)，简称GBRT。 广州快速公共交通系统西起天河体育中心，东至黄埔夏园。 GBRT现有42条(含31条普通线路，5条快线，6条支线)公交线路。 广州的亚运工程纵然扰民，但是还是留下了许多积极的影响，这其中就包括那个当初怨声载道，现在却广受好评的GBRT快速公交系统。 广州的公交车虽然繁多，但是70%的公交车都集中某几条主干道，例如中山大道、黄埔大道、广州大道等。比如说当年的最高记录，天河体育中心这一站有40+路公交车停靠，其壮观程度可想而知。如果我们可以极大地优化这几条主干道的公交系统，那么整个广州市区的公交系统将能得到明显地改善，GBRT的思想正是源于此。我们以前总是抱怨公交车比地铁慢得多，事实上GBRT在许多方面已经向地铁靠拢了。具体地说，GBRT极大地提高了公交车的行车、进站、乘客上下车的速度。 行车速度的提高来源于马路上划出的专用BRT车道，这跟地铁的轨道是同一样原理；当然这里的前提条件是严格的执法保证非BRT车辆不得驶入BRT车道内。数据显示以前广州公交车的平均时速只有15km/h，可是据我这几天乘坐的体验，在BRT车道内，车辆基本上可以以40-60km/h的速度畅行。车辆快速进站利益于长长的BRT站台，并且每一路车都有指定停靠站台，司机们无须像以前进站那样抢个你死我活的。乘客快速上下车则是利益于车外售检票：乘客只需在进入BRT站台时购票，此后就可以爱上啥车上啥车了。如果采用上车购票的话，每位乘客上车需要2-5秒；但采用车外售票的话，平均则只需要0.7秒。同时，车外售票还打破了广州公交车前门上后门下的规则，进一步提高效率。除了上述优点外，乘客还可以享受2元的统一票价以及BRT站台内免费换乘的好处。考虑到之前说的BRT路线是公交线路密集的地方，也就是说大部分的人都可以免费换乘了。最后，现在BRT站台上还有免费的wifi可以上，大爱~ 广州BRT的发展并非一帆风顺。当初在提议建BRT的时候就已经争议很大；在BRT刚刚建好的时候，沿线的红绿灯没有为BRT专门作优化，导致BRT车道内堵成了小火车，弄得设计者们措手不及。现在即使中山大道的BRT修成了正果，但仍有人指出某些时段BRT车道利用率不够高，旁边普通的车道却堵得一塌糊涂的问题。而我觉得这恰恰可以鼓励人们多乘坐公共交通。现在广州第二条BRT的修建正在讨论中。有反对意见说BRT只能解决一段路的问题，但是解决了公交车密集的地方，广州公交也许就能有明显的好转了。再者，BRT线路越多，BRT站台内换乘的好处才能体现得越明显。 注： 所有图片匀为原创，转载须注明出住，评论来自网络作者:DannyT [ 本帖最後由 GZ6112S1 於 2011-2-11 21:11 編輯 ]

GZ6112S1

主线常规车辆～～

[ 本帖最後由 GZ6112S1 於 2011-2-11 21:13 編輯 ]

GZ6112S1

30P 18m来了～ 期待广汽G18早日上路！

longmeier

顶啊
广州的BRT和MTR都很赞啊

189

还是KINGLONG看着帅气

qjyyyr(随昙)

金龙和宇通看起来蛮不错的

快乐鱼

壮观啊

丿Raymond丨(爱国人士)

哇~我们这里的公交也是宇通~

Entice.

站台很华丽阿！ 我们这的站台就一个牌子。

极卡

太强大了。可惜我没去过广州。。谢谢楼主分享

lunate1759

這車好漂亮!!!
好想去拍啊~~~

ferrarigtr

哇！好想去坐那些18米长的BRT车啊！

t2481168(骨灰级重卡)

这种铰接的长车发动机后置，驱动轮在最后一排，这也能行

hans johnson

這麼快圖全死光了~

洛迪文

并不难理解!发动机提供动力给巴士,放在车头叫前置,放在前卡(前后轴之间)并靠近一边车身叫中偏置,放在后面叫后置.
前置(及中偏置)是前卡拉后卡;后置是后卡推前卡.
技术难度是中间铰接系统(俗称铰接盘)的控制,如何控制好拐弯时怎样保持车辆的稳定,这种后置铰接车的技术要求比前置的高,技术在国外非常成熟,国内主要是引进技术.一套铰接系统的成本往往占铰接车制造成本的很大部分.